Iniciativa Pás a stezka je na Západě často vnímána jako čínská výzva pro globální řád, ale BRI je pro ASEAN důležitá.Od roku 2000 je ASEAN regionální ekonomikou, která se rozvíjí kolem Číny.Populace Číny je asi dvakrát větší než v zemích ASEAN dohromady a její ekonomika je mnohem větší.Jihozápadní hranice Číny s mnoha zeměmi ASEAN také usnadnila mnoho projektů, které se rozvíjejí.
V Laosu Čína financuje přeshraniční železnici spojující laoské hlavní město Vientiane s jihozápadním čínským městem Kunming.Díky čínským investicím má Kambodža také rozpracované projekty dálnic, komunikačních satelitů a mezinárodních letišť.Ve Východním Timoru Čína investovala do výstavby dálnic a přístavů a čínské společnosti vyhrály nabídku na provoz a údržbu Národní sítě Východního Timoru.Indonéská veřejná doprava a železnice těžily z iniciativy Pás a stezka.Vietnam má také novou linku lehké železnice.Od konce 80. let 20. století jsou čínské investice v Myanmaru na prvním místě seznamu zahraničních investic.Singapur je nejen partnerem iniciativy Belt and Road, ale také zakládajícím členem AIIB.
Většina zemí ASEAN vnímá iniciativu Belt and Road Initiative jako příležitost k vybudování infrastruktury a posílení svých domácích ekonomik, zvláště když se očekává pokles globálního hospodářského růstu.Největšími příjemci Aseanu v rámci iniciativy Pás a stezka jsou středně velké ekonomiky, které přijaly nabídku Číny pomoci prostřednictvím spolupráce, aniž by se dostaly do dluhové pasti.S výjimkou náhlého, zničujícího šoku bude Čína i nadále hrát důležitou roli v rozdělování bohatství a napomáhání globálnímu růstu, zejména v zemích ASEAN.
Když byla BRI podepsána, menší ekonomiky ASEAN spoléhaly na štědré čínské půjčky.Dokud však země ASEAN účastnící se iniciativy Pás a stezka budou moci splácet své dluhy a zhodnotit potenciální přínosy projektů, na kterých pracují, může tato iniciativa nadále sloužit jako střela do ramene pro ekonomiku regionu.
Čas odeslání: srpen-09-2023
