Umístění a délka tunelu se volí na základě standardů trasy, terénu, geologických podmínek a dalších faktorů.Při výběru trasy je třeba porovnat více možností.U dlouhých tunelů je třeba zvážit nastavení pomocných tunelů a provozní ventilaci.Výběr umístění vstupu by měl vycházet z geologických podmínek.Zvažte stabilitu svahů a svahů do kopce, aby nedošlo ke zhroucení.
Podélný sklon návrhu podélného řezu podél osy tunelu by měl odpovídat meznímu sklonu návrhu vedení.V důsledku vysoké vlhkosti uvnitř tunelu se snižuje koeficient adheze mezi kolem a kolejnicí a zvyšuje se odpor vzduchu vlaku.V delších tunelech by se proto měl snížit podélný sklon.Tvar podélného svahu je převážně jednoduchý a rybí.Jednoduchý sklon přispívá k dosažení nadmořské výšky, zatímco sklon rybí kosti je vhodný pro odvodnění stavby a odstraňování suti.Pro usnadnění odvodnění je minimální podélný sklon obecně 2 ‰ až 3 ‰.
Návrh příčného řezu tunelu se vztahuje k vnitřnímu obrysu ostění, který je formulován na základě neinvazivních hranic tunelové zástavby.Stavební průjezdnost čínských tunelů se dělí na dva typy: trakční úsek parní a dieselové lokomotivy a trakční úsek elektrické lokomotivy, z nichž každý se dále dělí na úsek jednotraťový a úsek dvoutraťový.Vnitřní obrys ostění je obecně složen z oblouků tvořených jedním nebo třemi středovými kruhy a rovnými nebo zakřivenými bočními stěnami.Přidejte další oblouk v geologické měkké zóně.Vnitřní obrysová plocha nad traťovým povrchem jednokolejného tunelu je přibližně 27-32 metrů čtverečních a plocha dvoukolejného tunelu je přibližně 58-67 metrů čtverečních.V zakřivených úsecích, kvůli faktorům, jako je náklon ultravysokých vozidel vnější trati, musí být průřez patřičně zvětšen.Výška vnitřního obrysu elektrifikovaných železničních tunelů by měla být zvýšena z důvodu zavěšení kontaktních sítí a dalších faktorů.Obrysové rozměry používané v Číně, Spojených státech a Sovětském svazu jsou: jednokolejný tunel s výškou přibližně 6,6-7,0 metru a šířkou přibližně 4,9-5,6 metru;Výška dvoukolejného tunelu je asi 7,2-8,0 metrů a šířka je asi 8,8-10,6 metrů.Při výstavbě dvou jednokolejných tunelů na dvoukolejné železnici musí vzdálenost mezi kolejemi zohledňovat vliv rozložení geologického tlaku.Kamenný tunel je asi 20-25 metrů dlouhý a půdní tunel by měl být patřičně rozšířen.
V návrhu pomocných tunelů existují čtyři typy pomocných tunelů: šikmé šachty, vertikální šachty, paralelní pilotní tunely a příčné tunely.Šikmá šachta je tunel, který je ražen na výhodném místě na hoře poblíž centrální čáry a je nakloněn směrem k hlavnímu tunelu.Úhel sklonu šikmé hřídele je obecně mezi 18° a 27° a je zvedána navijákem.Průřez šikmé šachty je obecně obdélníkový o ploše přibližně 8-14 metrů čtverečních.Vertikální šachta je tunel vyhloubený svisle blízko středové osy vrcholu hory, který vede k hlavnímu tunelu.Jeho rovinná poloha může být na středové ose železnice nebo na jedné straně středové osy (asi 20 metrů od středové osy).Průřez vertikální šachty je převážně kruhový, s vnitřním průměrem přibližně 4,5-6,0 metrů.Paralelní pilotní tunely jsou malé paralelní tunely ražené 17-25 metrů od osy tunelu, spojené s tunelem šikmými kanály a mohou být také použity jako pilotní tunely pro budoucí rozšíření do druhé linie.Od výstavby železničního tunelu Liangfengya na železnici Sichuan Guizhou v roce 1957 v Číně bylo asi 80 % z 58 tunelů dlouhých přes 3 kilometry postaveno s paralelními pilotními tunely.Hengdong je malý úsekový tunel otevřený v příznivém terénu na straně údolí poblíž horského tunelu.
Kromě toho návrh tunelu zahrnuje také návrh dveří, metody ražby a výběr typů ostění.
WhatsApp: +86-13201832718
Čas odeslání: březen-06-2024
